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1995年，中国氮氧化物排放大约是1090万吨，2005年增长到1990万吨，年增长率6．2％。作为机动车的主要排放物，氮氧化物(NOx)主要指一氧化氮(No)和二氧化氮(N02)。其中一氧化氮是无色的气体，在空气中易被氧化成二氧化氮；空气中一氧化氮体积分数超过15x10_6时，它会和血红蛋白结合，若超过20x10-6时，会影响肺功能。二氧化氮呈红褐色，具有强烈的刺激味，对肺和心肌等都有的损害作用，同时二氧化氮是地面附近大气中形成臭氧的主要因素之一，也是酸雨的主要来源之一。
面对日益严峻的环境压力，各国政府陆续制定了关于柴油机的排放法规，且逐年修订，使法规越来越严格，这也推动了柴油机排放控制技术的发展。面临我国即将实施的重型柴油机第1vⅣ阶段排放法规，机内净化技术已很难满足排放要求， 增设排气后处理系统。
20世纪70年代，同本 先以液态氨为还原剂将NOx选择性催化还原技术应用在燃油和燃煤锅炉上1641。80年代中期，SCR技术开始广泛应用到柴油发电机上。1991年，戴姆勒一克莱斯勒、MAN、依维柯和西门子开始联合研究在重型柴油机汽车上引入SCR技术，出于 考虑，采用车用尿素水做还原剂。经过10的试验研究，2001年9月，欧洲商用车委员会决定在欧洲普及SCR技术。
