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在欧洲，重型柴油车普遍采用SCR技术，这主要是由于欧洲柴油价格昂贵，SCR技术能节省燃油的原因。在监管方面则依赖诚信体系，一旦被发现没有按要求添加车用尿素液将会面临严厉的处罚。现在欧洲已经建立了从车用尿素溶液、加注系统、储运标准等一系列适合SCR系统的后处理产品标准和产品市场。车用尿素液的名称为AdBlue，这是一个注册的尿素商标名称，专指达到欧Ⅳ排放标准的柴油车使用的尿素水溶液，尿素含量为 32.5％。据统计，每辆重型柴油车平均每年消耗车用尿素液1.5~2.0t，约为柴油消耗量的4%~5%。2005年，欧洲实施欧Ⅳ排放标准后，车用尿素液市场增长，2009年欧洲市场销售量为 1 500 kt，2010 年销售量达到2180kt。现在欧洲范围内的加油站都可以方便地买到车用尿素液，主要是以10L小包装产品和5000~10000L灌装加注机形式在加油站供应，在车辆加柴油的同时加注车用尿素液。
机动车污染物排放已经成为我国城市的 污染源，对机动车排放的要求也必然会日益严格。2010年12月21日环保部给汽车工业协会的《关于 机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中指出，由于车用国Ⅳ燃油标准尚未出台，给实施国Ⅳ排放标准带来 困难，决定将国Ⅳ排放标准的实施日期调整到2012年1月1日，届时不符合国Ⅳ排放标准的柴油车将禁止销售和注册登记。
